Январь 23rd, 2013 
Рубрика: 
Здравствуйте, уважаемые читатели и посетители сайта «Заметки электрика».
В прошлой статье мы говорили про однофазный конденсаторный двигатель АИРЕ 80С2, знакомились со схемой его подключения к электрической сети напряжением 220 (В), обозначением и маркировкой выводов.
В той же статье я обещал Вам в ближайшее время рассказать о том, как можно организовать его реверс, т.е. управлять направлением вращения двигателя дистанционно, а не с помощью перемычек в клеммной коробке.
Итак, приступим.
В принципе ничего сложного нет. Принцип схемы управления аналогичен реверсу трехфазного двигателя, за исключением некоторых деталей. Вообще то раньше мне не приходилось сталкиваться со схемой реверса однофазных двигателей, и данная схема была воплощена мною на практике впервые.
Суть схемы сводится к изменению направления вращения вала однофазного конденсаторного двигателя дистанционно с помощью кнопок (кнопочного поста). Помните, в предыдущей статье мы вручную меняли на клеммнике двигателя положение двух перемычек, чтобы изменить направление рабочей обмотки (U1-U2). Теперь Вам нужно убрать эти перемычки, т.к. их роль в данной схеме будут осуществлять нормально-открытые (н.о.) контакты контакторов.
Подготовка оборудования для реверса однофазного двигателя
Для начала перечислим все электрооборудование, которое нам необходимо приобрести для организации реверса конденсаторного двигателя АИРЕ 80С2:
1. Автоматический выключатель
Применяем двухполюсный автоматический выключатель с номинальным током 16 (А), с характеристикой «С» от фирмы IEK.
2. Кнопочный пост ПКЕ 222-3
В этом кнопочном посту есть 3 кнопки:
- кнопка «вперед» (черного цвета)
- кнопка «назад» (черного цвета)
- кнопка «стоп» (красного цвета)
Разберем кнопочный пост.
Мы видим, что каждая кнопка имеет 2 контакта:
- нормально-открытый контакт (1-2), который замыкается в том случае, когда нажмете на кнопку
- нормально-закрытый контакт (3-4), который замкнут до тех пор, пока не нажать кнопку
Прошу заметить, что на фотографии самая крайняя кнопка слева перевернута. Если будете подключать схему реверса однофазного двигателя самостоятельно, то будьте внимательны, кнопки в кнопочном посту могут быть перевернуты. Ориентируйтесь на маркировку контактов (1-2) и (3-4).
3. Контакторы
Также необходимо приобрести два контактора. В своем примере я использую малогабаритные контакторы КМИ-11210 от фирмы IEK, которые устанавливаются на DIN-рейку. Эти контакторы имеют 4 нормально-открытых (н.о.) контакта и способны коммутировать нагрузку до 3 (кВт) при переменном напряжении 230 (В). Вот они как раз нам и подходят, т.к. наш испытуемый однофазный двигатель АИРЕ 80С2 имеет мощность 2,2 (кВт).
Вместо контакторов можно приобрести магнитные пускатели ПМЛ-1100, на примере которых я рассказывал их устройство и принцип действия.
Катушки этого контактора рассчитаны на переменное напряжение 220 (В), что нужно будет учесть при сборке схемы управления реверсом однофазного двигателя.
Схема реверса однофазного двигателя
Вот, собственно говоря, мое произведение.
Я уже говорил в прошлой статье, что один из читателей сайта «Заметки электрика» по имени Владимир, попросил меня помочь ему подключить однофазный двигатель АИРЕ 80С2 мощностью 2,2 (кВт) и составить (придумать) для него схему реверса. По моим эскизам (в том числе монтажным) Владимир собрал вышеприведенную схему в электрическом щитке. Чуть позже отписался мне в почту, что схему испытал, все работает, претензий нет.
Если у Вас по материалам сайта имеются какие то вопросы, то задавайте мне их в комментариях или на личную почту. В течение 12-24 часов, а может и быстрее, все зависит от моей занятости, я отвечу Вам.
А сейчас я расскажу, как эта схема работает.
Принцип работы схемы реверса однофазного двигателя
Первым делом включаем питающий автомат.
1. Вращение в прямом направлении
При нажатии на кнопку «вперед» катушка контактора К1 получает питание по следующей цепи: фаза — н.з. контакт (3-4) кнопки «стоп» — н.з. контакт (3-4) кнопки «назад» — н.о. контакт (1-2) нажатой кнопки «вперед» — катушка контактора К1 (А1-А2) — ноль.
Контактор К1 подтягивается и замыкает все свои нормально-открытые (н.о.) контакты:
- 1L1-2T1 (самоподхват катушки К1)
- 3L2-4T2 (фаза на двигатель в силовой цепи)
- 5L3-6T3 (имитирует перемычку U1-W2)
- 13НО-14НО (имитирует перемычку V1-U2)
Кнопку «вперед» удерживать не нужно, т.к. катушка контактора К1 встает на «самоподхват» через свой же н.о. контакт (1L1-2T1).
Однофазный двигатель начинает вращаться в прямом направлении.
Чтобы остановить двигатель, нужно нажать на кнопку «стоп».
2. Вращение в обратном направлении
При нажатии на кнопку «назад» катушка контактора К2 получает питание по следующей цепи: фаза — н.з. контакт (3-4) кнопки «стоп» — н.з. контакт (3-4) кнопки «вперед» — н.о. контакт (1-2) нажатой кнопки «назад» — катушка контактора К2 (А1-А2) — ноль.
Контактор К2 срабатывает и замыкает следующие свои нормально-открытые (н.о.) контакты:
- 1L1-2T1 (самоподхват катушки К2)
- 3L2-4T2 (фаза на двигатель в силовой цепи)
- 5L3-6T3 (имитирует перемычку W2-U2)
- 13НО-14НО (имитирует перемычку U1-V1)
Кнопку «назад» удерживать пальцем не требуется, т.к. катушка контактора К2 встает на «самоподхват» через свой же н.о. контакт (1L1-2T1).
Однофазный двигатель начинает вращаться в обратном направлении.
Чтобы остановить двигатель, нужно нажать на кнопку «стоп».
3. Блокировка
Представленная схема реверса конденсаторного однофазного двигателя имеет блокировку кнопок, т.е. если при включенном двигателе в прямом направлении Вы ошибочно нажмете на кнопку «назад», то вначале отключится контактор К1, а потом уже сработает контактор К2. И наоборот. Таким образом мы имеем блокировку от одновременно двух включенных контакторов К1 и К2.
Можно применить и другие виды блокировок, но я ограничился только этой.
P.S. На этом я завершаю свою статью. Если Вам понравилась моя статья, то буду очень благодарен, если Вы поделитесь ей в социальных сетях. А также не забывайте подписываться на мои новые статьи — дальше будет интереснее.
а кондер в этой схеме уже не нужен?
Конденсатор установлен на самом двигателе. Читайте предыдущую статью.
Возник такой вопрос. А почему если ошибочно нажать на кнопку «назад», то вначале отключится контактор К1, а потом уже сработает контактор К2. И наоборот. Как это понять по схеме?
Сергей, я в статье написал, что контактор К1 подтянут по цепи: фаза — н.з. контакт (3-4) кнопки «стоп» — н.з. контакт (3-4) кнопки «назад» — н.о. контакт (1-2) нажатой кнопки «вперед» — катушка контактора К1 (А1-А2) — ноль.
Если мы нажмем на кнопку «назад» (разомкнется н.з. контакт (3-4)), то разорвется цепь на питание катушки контактора К1.
Точно. упустил этот момент! Спасибо
Спасибо за схему. Сегодня на работе возник такой вопрос, заглянули в Интернет, увидели Вашу схему. Спасибо за идею!
Здравствуйте.
Подскажите пожалуйста, можно ли применить вашу схему реверса к однофазному двинателю 220в 5аие 80с2 у2 2,2квт 2800ом мин cos0.95 кпд 76% 12,4а конденсатор 50мкф 450в.
Заранее благодарен за ответ.
Алексей, можно. Ведь это один и тот же двигатель, просто маркировался раньше он 5АИЕ, а сейчас АИРЕ.
Большое спасибо.
Можно ли в данной схеме применить асинхронный двигатель 220В без конденсатора???
Да, Валерий, схему применить можно для любого двигателя. Различие будет лишь в обозначении выводов (клемм) двигателя.
Сегодня попробовал подключить по вашей схеме двигатель АИРЕ 80 с4, что то не получилось.При включении автомата начинает гудеть конденсатор (должно ли так быть?).Сам реверс при нажатии на кнопки работает, а вот при нажатии на кнопку «стоп» начинает визжать и не останавливается. Помогите пожалуйста, что не так.
Егор, Вы не правильно собрали схему — перепроверьте еще раз. Затем запустите двигатель без схемы управления — напрямую и в обратном направлении (перемычки ставьте в ручную) и послушайте гудит ли конденсатор. Гудеть не должен. После этого, если все нормально, то проверьте схему управления (реверс) без силовой нагрузки. Понажимайте кнопи «Вперед», «Назад» и «Стоп». Ошибка должна выявиться при перечисленных манипуляциях.
Добрый день!
Большое спасибо автору за статью!
У меня есть другая идея по обеспечению реверса двигателя и я хотел бы ее обсудить. Суть заключается в управлении коммутацией обмоток.
В статье про подключение двигателя показано как устанавливаются перемычки для обеспечения вращения в разные стороны, что если управлять этими перемычками? т.е. вывести непосредственно от выводов обмоток провода и кнопками коммутировать для прямого и реверсного вращения.
Валерий, в данной статье так и выполнено. Роль перемычек выполняют 2 контактора, которые своими контактами собирают схему вперед, либо назад.
имеется 3х фазный двигатель. как осущетвить его реверс с помощью предложенной схемы????
к пред комментарию: имеется ввиду зх фазный двигатель в однофазную сеть! или с 3х фазным все гараздо проще??
Валерий, про реверс трехфазного реверса есть отдельная статья, где все подробно описано: реверс трехфазного асинхронного двигателя.
Вчера сделал это: собрал схему с риверсом двигателя! Это нужно было для «оживления» полки подъемника.
К сожалению не оказалось контакторов с нормально замкнутым доп контактом. По-этому использовал ПМЛ 2100, электронную защиты выполняли кнопки пульта (КЕ-011 исп 2) там есть один нормально замкнутый и один нормально разомкнутый контакт. В цепи управления контакторами так же установлены концевые выключатели, ораничивающие ход полки подъемника.
хочу осуществить реверс 3х фазного двигателя подключенного к сети 220
Валерий, так осуществляйте, я ссылку скинул Вам в предыдущем посте, там схема подробнейшим образом описана, разницей лишь будет количество фаз питающего напряжения.
Прошу прощенья за свои вопросы-распросы. Но хотелось бы конкретней понять. Схема приведена для подключения к 3х фазной сети. Не могли бы Вы подробней расписать схему подключения реверса двигателя 380в в бытовую сеть. Т. Е. Написать что и куда!
Я не понял, что делаем с контактом W1?
И что мы будем замыкать на землю (какой контакт) ?
Игорь, вывод W1 остается свободным, на него ничего не подключается — вот схема: http://zametkielectrika.ru/podklyuchenie-odnofaznogo-kondensatornogo-dvigatelya/
Для заземления корпуса электродвигателя имеется отдельный болт (винт). Чаще всего он располагается в клеммной коробке или на боковой стороне. Переходите по приведенной ссылке, там есть картинка клеммной коробки и указан этот болт (винт).
Огромное спасибо за статью, без труда собрал схему, хоть сам человек далёкий от профессиональной электрики.
как подключить магнитный пускатель ПМЕ- 041
Аналогично, как в этой статье.
Получается что пусковая постоянно под напряхением.Позтому «раскрученый» двигатель полностью не останавливается?
На схеме надо добавить контакты блокировки между «Назад» 4 контакт и «Вперед» 1 контакт реле К2 нормальнозамкнутый и между «Вперед» 4 контакт и «Назад» 1 контакт реле К1 нормальнозамкнутый
Тогда на ходу нельзя сделать реверс без стопа.
Согласен, это называется блокировкой с помощью контакторов. У меня же блокировка реверса сделана с помощью кнопок — смысл тот же.
Здравствуйте! Помогите пожалуйста подключить однофазный эл. двигатель с реверсом, без использования магнитных пускателей и контакторов. Дело в том что мне нужно подключить так двигателеь, чтобы нажав одну кнопку он крутил в одну сторону а отпустив он стоял на месте, и также в другую сторону.Возможно ли придумать такую схему? Зарание спасибо!
Руслан, можно использовать пакетник или ключ управления с фиксацией, и напрямую управлять двигателем.
А можно подробнее об этом ключе и о пакетнике? Что они собою предаставляют? И как их правильно подключить? а на кнопки никак нельзя его подключить? просто необходимо чтобы управлять можно было кнопками из панели управления. Двигатель будет стоять на установке которая как я планирую должна перемещатся в зад и в перед нажатиями кнопками, тоесть без кнопки стоп.
Для начала нужно знать мощность двигателя, чтобы правильно выбрать номинальный ток пакетного выключателя (ПВ). Возможно, у Вас мощный двигатель, и управлять им возможно только через контактор. Всего понадобится два ПВ. Один будет собирать схему на прямое вращение, другой — на обратное. Кнопки стоп не нужно, цепь будет разрываться соответствующим ПВ. Кстати, их желательно разместить ближе к двигателю.
Руслан, вопрос!!! А чем Вам не угодила схема стандартного «классического» реверса?
Характеристики двигателя я изложу вечером, когда мне его привезут. Схема то нормальная, но разве не по проще будет сделать на ПВ?
И кнопочный пост занимает много места, вот по этому я и хочу как то упростить панель управления. Просто кроме этого двигателя, стоит еще 1 трехфазный и 1 однофазный двигатель, управление которыми мне надо перенести на панель. От них есть 2 пульта, с ними будет легче, я перемещу кнопки пультов на панель и все. А вот с 3-м двигателем незнаю что делать, дело в том что он от бетономешалки, и вот как к нему сделать примерно такое же управления (пультом — вперед назад без стопа) главный вопрос.
Вы совершенно не правы. Кнопочный пост, как раз таки, очень компактный. Все управление в одном месте, очень удобно, а главное — безопасно, нежели управлять напрямую.
Давайте мне привезут двигатель я напишу все его характеристики, и вы подскажете как его подключить, ок? Буду очень благодарен.
посмотрел схемку, подключения 1ф эл. двигателя с реверсом при помощи двух контакторов, все нормально, но не интересно.
объясню почему.
Чаще всего бывают ситуации, когда нужно получить
хороший пусковой момент, для этого в цепь пусковой обмотки ставим пусковой кондёр. Думаю объяснять не надо что работать он должен только на пуск и отключаться. Вопрос какую применем схему если мы имеем два пускателя, две кнопки вперед, назад, кнопку стоп, двигатель естественно с двумя кондёрами, рабочим и пусковым, Не буду
ходить вокруг до около, скажу что такая схема существует в промышленной мясорубке на 220вольт ~1ф зарание благодарю
Не вижу проблемы. Можно установить пакетный выключатель или ключ (кнопку) управления с фиксацией и на время пуска подключать таким образом пусковой конденсатор. После пуска отключать. Сама схема реверса остается неизменна.
Для тех, кому нужно поинтереснее, то можно автоматизировать данный процесс — установить дополнительные контакты (приставка ПКЛ) к контактору и включать пусковые конденсаторы через реле времени или таймер.
Cхема трудно читаема.
Я советую ВАМ Нарисовать клемник двигателя крупней , нарисовать обмотки и показать внутри клемника как происходит переключение обмоток при реверсе.
Вопрос.
Почему вы используете вместо блок-контакта силовой контакт пускателя
а рабочию обмотку переключаете блок-контактами контактора
Про принцип реверса данного двигателя (как соединены главные и вспомогательные обмотки, где подключен конденсатор и т.п.) я рассказывал подробно в этой статье.
По Вашему второму вопросу. Правильно заметили, но в данном контактора ток коммутации силовых контактов и блок-контактов одинаковый, поэтому принципиальной разницы нет.
Здравствуйте!
Подскажите, можно ли для запуска однофазного двигателя на 220в. использовать контакторы, рассчитанные на 380в.?То-же самое в реверсе.
Спасибо.
Да, Александр. Главное смотрите номинальный ток контактов контактора.
Если бы я был электриком, я бы понял вашу рекомендацию.Уточните, какой ток должен быть или в рамках каких параметров.Пускатели у меня ПМЛ-211. 380 в., 25А. Две последние буквы в названии могу указать неточно.А двигатель АИРЕ 80 С2.
Александр, если мощность двигателя 2,2 (кВт), то данные пускатели (ПМЛ-211*) применять можно.
Статью про реверс однофазного двигателя прочитал ранее, но сдесь используется контактор КМИ 11210. Как его контакты сопоставить с контактами ПМЕ 211.Например в первом есть контакты 13НО, 14 НО.Во втором таких нет, какие им соответствуют? Ну и так далее по всем контактам.Как говорится, плохо быть бестолковым.Но что поделаешь, если я гуманитарий и основ электротехники не изучал.А хочется сделать своими руками. Кроме того два контактора нужно для реверса правильно соединить между собой.Опять вопрос соотношения контактов КМИ 11210 и ПМЕ 211. Спасибо.
Разобрался со всеми вопросами.Подключил.Все работает.Теперь могу сказать, что статьи по подключению двигателей в том числе в реверсивном порядке отличные, позволяют разобраться даже «чайникам». Спасибо!
с двигателя выходят три жилы и есть конденсатор маркировка не указана питание 220 как подключить реверс
Людмила, а у Вас какой двигатель однофазный или трехфазный. Если однофазный, то нужно вызвонить рабочую и пусковую обмотки, а затем подключить пусковую через конденсатор, если трехфазный двигатель и Вы хотите подключить его в однофазную сеть, то Вам сюда.
Здравствуйте!Собрал приведенную выше схему, двигатель аналогичный.Реверс работает, а на прямое вращение срабатывает пускатель и все.Т.е пускатель включается и выключается, а вращения нет, просадки сети не наблюдается.Разобрал схему до нуля, собрал заново-то же самое.Помогите, пожалуйста найти причину, стоит работа. С уважением, Владимир.
Владимир, перепроверяйте схему подключения, тут один вариант — где то закралась ошибка в подключении. Если при прямом включении пускатель не встает на самоподхват, т.е. когда удерживаете кнопку «Вперед» пускатель включается, а когда отпускаете, то оключается, то скорее всего ошибка в подключении контакта К1 (1L1-2T1).
Схема класс!За 2 недели сыска ничего подобного не видел.Побольше бы таких учителей!!!Все понятно доходчиво.А вот как бы мне это дело подключить к аакаунтам автосигнализации?Какое реле вставить в цепь?Проще говоря делаю гаражные автоматические ворота распашные.Имеются 2 двигателя однофазных КД 180-4/56РБ с 2мя обмотками 4 вывода и КД 120-4/56РМ6 с тремя выводами.Оба двигателя запустил(подобрал кандеры)Теперь мне нужно что бы они работали в 2 стороны.И вместо кноп постов(я думаю)нужно реле.Помогите все это дело провернуть.
Вадим, Вы хотите управлять воротами дистанционно?
Да дистанционно и еще одна беда.Приваривал шестерню к одному из моторов,а массу сварочного аппарата(ну вот правда балбес)подсоединил на сам двигатель.Я думаю вам то не нужно дальше пояснять.Сосед помог теперь у меня 2 дв. АВЕ-071-4СМ.Просто они по габаритам больше.Хотел конструкцию покомпактнее сделать.
Вадим, скоро напишу статью о дистанционном выключателе «Сапфир», которым можно управлять с помощью любого пульта. Подождите немного или подпишитесь на новости сайта — уведомление о выходе новой статьи придет Вам на почту.
Спасибо.Жду с нетерпением.
Люди помогите! Как подключить двигатель бес пускателей с помощью только одного кнопочного поста!!!
Егор, нужно уточнять какой двигатель (трехфазный, однофазный), какая мощность?
АИРЕ
Егор, для этого нужны кнопки с фиксацией. Визуально отросьте схему управления и замените нарисованные внизу контакторы К1 и К2 кнопками с аналогичным расположением контактов и перемычек.
Я уже так пробовал, но там получается, что фаза напрямую идет к двигателю и он при включении в сеть начинает сразу гудеть
Подскажите, пожалуйста, какие контакторы фирмы IEK серии КМИ (возможно аналоги других фирм) необходимо использовать для реверса однофазного двигателя мощностью 2.2 кВт, 1400 об/мин, 13,9 А (АИРЕ 100). Заранее спасибо!
Здравствуйте! Приобрёл станок в приводе которого установлен однофазный конденсаторный двигатель на 2 кВт. При включении двигателя станка, вначале вал медленно вращается и станок очень сильно гудит (примерно 1 сек.), затем, вал набирает обороты, гудение ослабевает, но тем не менее, продолжается, и при этом станок сильно вибрирует (очень похоже на звук трансформатора). Мне объяснили это особенностью работы данного мотора. В данное объяснение я не верю. Хотелось бы услышать мнение специалиста. Спасибо.
Анатолий, интересный вопрос. Двигатель 2 (кВт) это не маломощный двигатель и при его работе в любом случае будут наблюдаться небольшие вибрации и некоторое гудение. Вам просто нужно сравнить его с работой других подобных двигателей (а лучше такого же станка) и определиться — сильная вибрация у Вас или в норме. Вибрация может возникать из-за неправильной центровки ротора или изначально «разбитого» подшипника, а может быть и особенностью станка. Смотреть нужно…
Что касаемо пуска, то его долгий разгон зависит от емкости пускового конденсатора и нагрузки на вал.
К сожалению, сравнить работу станка с подобным возможности нет. Вибрация, как мне кажется, связана с электрической частью станка (частота, по ощущениям, 50 Гц) и довольно сильная, стоя рядом на бетонном полу, ногами чувствуешь, ну а руками прикасаться не хочется. Попробую, для начала проверить электрическую схему.
Подскажите, пожалуйста, как подобрать величину и марку сопротивления для разгрузки пускового 150мкФ,400 В и рабочего 55мкФ,450 В конденсаторов двигателя АИРЕ 80 С4?
Посоветуйте что делать. При работе бурильной установки Сгорел конденсатор запускающий двигатель АИРЕ 80. Конденсатор ёмкостью 50 мкф . Конденсатор заменили, появилась такая неисправность в работе — если включаем двигатель, пускатель начинает трещать, то включает двигатель, то выключает с частотой примерно 5 герц, если двигатель отключаем разъёмом, то пускатель работает правильно не шумит замыкаются пускатели от кнопок. Если пускатель замкнуть принудительно рукой то двигатель нормально запускается и набирает обороты пускатель удерживается сам. Силовая цепь полностью не зависима от цепи управления, катушки пускателей запитаны через трансформатор 36 вольт. Что делать?
Здравствуйте.Електродвигатель однофазный АИРЕ 100S4У3 с пусковым конденсатором.Подскажите,пожалуйста,схему и комплектующие для реверса(аналогично АИРЕ80).В клемной коробке ел.дв.выводы-V2,U2,W2,W1,V1,U1.Если подключить аналогично АИРЕ80,то два выводы не задействованы.Извините,если что-то не так. Спасибо.
А ещё можно сделать реверс с помощью шести контактного тумблера-2ППН-45. Правда он рассчитан на 30 вольт, но других подходящих тумблеров большой мощности я не встречал. Крайние контакты надо соединить крест на крест и подключить к четырем клемам выводов однофазного двигателя(ели они конечно выведены с завода как надо). Но есть одно но, перед переключением реверса нужно выключать вводной автомат, и соответственно включать его после переключения тумблера.Проще собрать реверс однофазного двигателя с помощью двух реле или контакторов и одного тумблера:on-off-on небольшой мощности и естественно на 220 вольт. Таких тумблеров на 220 вольт в отличие от 2on-off-on везде можно найти.
Добрый день! Зачетная статья, очень полезная! Спасибо.
Уважаемый админ есть просьба, если не трудно, такую же схему, только с двумя кнопочными постами можете прислать?
Андрей, параллельно кнопкам «Вперед» и «Назад» первого поста нужно подключить кнопки «Вперед» и «Назад» от второго поста, а кнопки «Стоп» обоих постов подключить последовательно.
Дмитрий, добрый день.
Очень полезные статьи, спасибо.
Не откажите в помощи. Приобрёл для самодельной циркулярки двигатель ЗАО «ЭНЕРАЛ» АИРЕ80С2 2,2кВт, Iн 14,5А, КПД 73%, соsф 0,95, п 2800, Тn 7,5Нм, Tst/In 0,3, Tmax/Tn 1,7, Ist/In 3,9, С 60мкФ, масса 22кг. Он оличается от приведённого в статье конденсатором и номинальным током. Не понимаю почему, я не электрик. Подскажите пожалуйста не сложную схему включения без реверса с защитой тепловой и другими. На клемной коробке выводы и перемычки аналогичны. Буду очень признателен.
Сергей, а управлять двигателем Вы хотите кнопкой или автоматическим выключателем? Автоматическим выключателем (автоматом) конечно не рекомендуется, т.к. он предназначен для не частых коммутаций, но схема в таком случае выйдет гораздо проще.
Я предполагаю кнопкой, при чём «стоп» буду дублировать аварийной.
Здесь простота не в ущерб удобству и безопастности.
Тогда схема будет аналогичная, только Вам нужно оставить один контактор К1, а контактор К2 и его контакты исключить из схемы. Дублирование кнопки «Стоп» аварийной кнопкой осуществляется последовательным их подключением.
С этим понятно, спасибо. А указанные в схеме контактор и автомат справятся? Ведь номинальный ток по двигателю 14,5А, а пусковой много больше? И ещё хотелось бы добавить в схему тепловое реле для защиты двигателя от перегрузки, узнать параметры его настройки. Или это не актуально для этих двигателей? В Вашей схеме реле нет.
Большое Вам человеческое спасибо!!!!!!!! Все прекрасно работает, сам не електрик но схему собрал без особого труда!
Здравствуйте.Как подключить двигатель чтоб работал в реверсе автономно через тепловой датчик для жалюзи солнечных коллекторов.Кокой двигатель применить.Спасибо.
Здравствуйте!
Получил от производителя винтовой Дровокол 220 в с двумя висящими на проводах контакторами и кнопкой СТОП\ПУСК. Хочу сам собрать схему подключения этого асинхронного однофазного двигателя с короткозамкнутым ротором АИС2У100LB2 (Воронеж) по схеме с реверсом. Подойдет ли для этого Ваша ранее опубликованная схема?
С уважением,
Виктор Медюшко
Здравствуйте!
Подскажите, как правильно подключить три трехкнопочных блока (вперед, назад, стоп) к двум контакторам и одному однофазному электродвигателю. Это нужно для организации подъемника в доме, один блок кнопок наверху, один внизу, один на самом подъемнике.
Заранее огромное спасибо!
Уважаемый, Админ, удивительно встретить в настоящее время, глубокого и авторитетного специалиста-практика с прекрасным знанием собственного дела. Я на базе среднего черноморского сейнера построил морскую парусную шхуну. Многое воплощено, но в плане электрики — провал в оригинальных решениях. Может Вам будет интересно приложить свой опыт к моим проблемам. Я нахожусь в Москве (не знаю где Вы). Буду рад ответу. С уважением, Леонид.
А Вы вот сюда ему напишите. http://zametkielectrika.ru/kontakty/
Леонид, большое спасибо. Проживаю я от Москвы около 2000 километров, поэтому смогу проконсультировать только дистанционно и то, при условии, что мои знания в данной сфере будут актуальны для Вас. Все вопросы задавайте в личную почту — Виталий дал ссылку на форму обратной связи.
Виталию: большоооое спасибо за участие! Воспользуюсь — непременно. А 2000км — для меня не предел. Попробовал написать…. но «Админ» — не имя…. даже не знаю как обратиться….. а на мыло так ничего и не пришло….чо делать, если пообщаться хочется лично????? ведь и тел. я давал. Откликнитесь Админ.
С уважением, Леонид.
Трудно описывать, да и не очень интересно людям.. но попробую… последний пример возникшей задачи:
мой кораблик 25*6м, 2,5м-осадка 160тонн водоизмещение… и, для маневрирования в стеснённых акваториях, пришлось изобретать подруливающее ус-во… была вварена поперечная труба, в которую вварили такую же трубу в которую встроили «ногу» подвесного лодочного мотора 6 л.с., выбросив сам двигатель…. вот теперь этот винт надо вращать в разные стороны…. ЧЕМ — гидромотор (будет позже с приводом от главного двигателя), а пока хотим его вращать эл.двигателем постоянного тока от стартера СТ-25(7 л.с.) ( можно ли его использовать в режиме двустороннего вращения сменой полярности подключённой АКБ????) до 1 минуты 2-3 раза??? 220вольт — ??? — может лучше, но хотелось бы 24 вольта, с подзарядкой от преобразователя 220/24….. СХЕМА подключения ? О, как……
В своё время я работал в той же «шарашке», о которой писал Солженицын. Инженерам с заключёнными было запрещено разговаривать. Они должны были, сидя рядом, переписываться в одном блокноте, который после работы каждый день сдавался в 1-ый отдел…
Ну-у очень «удобно и производительно». Вам это ничего не напоминает????
Надеюсь на понимание,Админ, а остальным улыбнуться и… помочь… квалифицированно.
Если ваш стартер имеет постоянные магниты, реверс возможен. Если внутри не магниты, а, скорее всего, обмотки возбуждения, то без переделки реверс невозможен. Придется обмотку возбуждения- 2 секции на статорных башмаках выводить на улицу и коммутировать для получения нужного направления вращения. Менять полярность можно либо на якоре, либо на статоре.
Посмотрел схему- там 4 башмака, правда, это ничего не меняет, т.к. все обмотки там последовательно.
Уважаемый, ПАВ, увы: я понятия не имею обмотки там или магниты, тем более «башмаки» там или «туфли»(шутка)… для этого надо разобрать стартер…. мне, ведь, надо переключение направления вращения винта «ноги», а каким образом и с помощью чего это можно сделать — я и спрашиваю у вас — спецов! К тому же я далеко не форумщик, хотя схемы Эл. понимаю. НЕ электрик — практик, поэтому мне и трудно, да и времени разбираться( учиться заново)- нет! Хоть и имею 2-а высших радиоэлектронных образования, да всё было давно, а занимался другими вещами…. Помогите — что к чему подключать, схема, да и возможно ли? Может форумчане предложат более грамотные решения???
С уважением и надеждой!
Друзья мои, проблем — много и все по электрике ( остальное-решаю сам),
кто может — помогайте дружеским профессиональным советом, без дурацких шуток и подколок!!! Заранее благодарен!
Задача №2: (не знаю как вставить фотографию) на площадке мачт корабля (1х1 м) установлено оборудование: прожектора, громкоговоритель,датчики… и пр.пр….. вес около 10 кг — надо плавно вручную регулировать направление на выбранный объект — угол поворота — дистанционно из ходовой рубки. Обычно для этого раньше применялся следящий привод — с сельсин-датчиком и сельсин-приёмником… есть ли такие с питанием 24 вольта?… Может есть решение по-проще ….?????
Леонид, я же и пытаюсь, без продколок, сказать вам, как это сделать! Там, на статоре есть 4 плоских башмака, на которых есть 4 последовательно включенных обмотки толстым проводом- шиной. С ними ничего не надо делать- снимать и т.п., а только вывести их, удлинив выводы пайкой к гибким многожильным проводам такого же примерно сечения.
Т.к. якорные обмотки через щетки уже одним концом сидят на корпусе статора, то вывести наружу надо также тот провод, что раньше был соединен со статорными обмотками.Если и так сложно, дайте Е-мелю, нарисую, т.к. тут это невозможно.
Леонид, у стартера СТ-25 возбуждение двигателя осуществляется с помощью обмотки возбуждения ОВ (состоит из 4 последовательных секций), включенной последовательно с якорем. При смене полярности на АКБ вращение не изменится, т.к. полярность изменится одновременно, и на ОВ, и на якоре. Для реверса нам нужно изменить полярность, либо на обмотке возбуждения ОВ, либо на якоре. Лучше изменять полярность на якоре.
Для этого нужно вывести 4 вывода наружу: два от обмотки возбуждения и два от якоря, т.е. от щеток. Обмотку возбуждения нужно запитать через диодный мост (диоды выбрать по току). Теперь при смене полярности на АКБ, на ОВ она останется прежней из-за диодного моста, а на якоре изменится, что приведет к реверсу двигателя постоянного тока.
ПАВ, схемку можете скинуть через меня. Я сейчас тоже нарисую свой вариант.
Уважаемые, Админ и ПАВ, поверьте и в мыслях не было, чтобы вы приняли мою шутку на свой счёт — она , скорее, насмешка над собственной электробезграмотностью…. я вполне осознал, ЧТО вы предлагаете сделать… просто мне нужно больше времени, чтобы впитать это. Разобрать стартер я смогу, припаять провода с нужным сечением тоже… — изменять коммутацию мне придётся дистанционно — расстояние по проводам примерно метров 20, потери большие, да и пожароопасно тащить такие большие токи … поэтому я вынужден буду поставить исполнительное реле, типа втягивающего — я правильно понял???
Не сердитесь, ПАВ, Вы разговариваете со мной на сленге электриков, это как мы — парусники, говорим на смеси русского-голландского-английского-немецкого и… матерного (тоже шутка — не путать с подколкой).Если Админ пришлёт Вам мой е-мейл, я буду ему очень признателен.
Я сегодня разговаривал с друзьями — оказывается в нашей среде мореходов — эта проблема, достаточно актуальна и многие будут благодарны за ваши решения. Уверен, что мои друзья посетят Ваш форум — для нас здесь очень много конкретики.
Вопросы к Админу:
- может вынести вашу помощь мне в отдельную тему, типа «Практика энерговооружения парусно-моторных судов» ???
- как размещать фото на Вашем форуме?
С интересом жду схемы, с уважением, Леонид.
Админу: при наведении курсора на раздел «электрооборудование» — на экране видно всё до УЗО, а «ЭЛЕКТОДВИГАТЕЛИ» — только верхушки букв… кстати: друзья подсказали!
Админ, для реверса достаточно менять полярность ОВ, не трогая сам якорь, тем паче, что там уже есть нормальный контакт с корпусом. Коммутировать два вывода ОВ не так и сложно.
Леонид, безусловно, тащить провода силовые так далеко- не совсем правильно. Для того и есть всякие контакторы, в т.ч. и с катушкой на 24 вольта. Те же судовые или авиационные, например ТКД, ТКС, КМ,КП.
Т.к. ваш стартер не будет вращать холодную махину дизеля К-700, токи, естественно, потребуются поменьше, сколько- сказать трудно, т.к. тут, я тАк думаю, имеет значение и шаг винта, и диаметр, т.е. я бы начал с экспериментов с АКБ прямо на месте с измерением тока.
Вы правы, ПАВ, вращение винта в воде намного проще, НО….
- стартером мы вращаем зубчатый обод маховика дизеля, где передаточное число достаточно велико, хотя без нагрузки число оборотов стартера может достигать и 13тыс !!!(сам был удивлён)…
- двигатель, вращавший «винт ноги», имел 6 л.с. и 3тыс. об/мин под нагрузкой, при передаточном числе на редукторе «ноги» — винт в воде вращался 1860 об/мин = 31 об/сек……… нагрузка, однако….
Поэтому мои методы «технического тыка» совпадают с Вашим мнением, т.е. надо пробовать….. если бы я только знал где эти выводы ОВ…. Вот разберу стартер( а это , как я понял неизбежно) сфотографирую и Вы тогда мне подскажете в каком месте паяться к обмоткам…. хотя я пока с трудом представляю, где я могу протащить концы наружу стартера???? С уважением и надеждой увидеть схему, Леонид.
разборка СТ-25 …. не получается сбросить ссылку, но если набрать в яндексе «ЯМЗ 238 Б Стартер СТ-25″ то там есть полный сборочный чертёж… по-моему на нём можно пририсовать схему новой коммутации и подключения диодного моста…. правда так и не нашёл величины токов для подборки диодов…. или по методу ПАВа замерять токи при нормальном включении… так я понял????
Да, каюсь, про обороты забыл…Печалька…
Но если там есть встроенный редуктор, о чем упоминают ваши коллеги- лодочники, то 7 тысяч об/мин будет на якоре, на выходе- носке стартера таки меньше. Мощность, я уверен, требуемая для пуска такого мотора, как ЯМЗ и перелопачивания воды, прямо зависящая от параметров движителя таки разные, хоть закройте меня в гастрономе! Тем более, что винт это- вспомогательный, а не главный.
Если глянуть на схему стартера, поз. 11 и 49 так и обозначены «катушка», вот эти все катушки и надо выводить на улицу, заодно и тот вывод щеток, что с ними был соединен.
Искать диоды и трансформатор для такого выпрямителя, не зная потр. тока- смысла не вижу совсем, как и неизвестно пока- может там и 12 вольт достаточно, т.к. опять же, все те же требуемые обороты, которые связаны прямо с напряжением.
Здравствуйте, ПАВ.
Спасибо за участие.
Попробую обобщить осмысленное мной в решении и высказанное Вами с Админом. Если ошибусь поправите….
- ст-25 под нагрузкой просядет в оборотах, но, скорее всего, их будет достаточно для вращения винта в воде (а точнее говоря возникнет достаточный упор для поворота корабля вокруг оси — вот тогда можно закрыться и в гастрономе, или , как мы говорим, «накрыть палубу»), и ,при этом, стартер не будет сильно перегреваться., тем более что режим эксплуатации кратковременный от2-3 до 30 сек максимально.
- вопрос:
1. «+» на ОВ и «-» на якорь — вращение в одну сторону;
2. «-» на ОВ и «+» на якорь — вращение в ту же сторону???
3. «-» на ОВ и «-» на якорь — тогда в другую??????
4. «+» на ОВ и «+» на якорь — тогда в другую ????
- ведь это все возможные варианты. ПРЕПОЧТИТЕЛЬНО что???
И, если не трудно, — схему Э3(электрическую принципиальную)…. плиз!
Реверс обмотки возбуждения я имел в виду такой- те два вывода, которые вы выведете наружу должны меняться местами(условно) и включаться всяк раз последовательно с якорем.
Надо узнать у уважаемого админа, как прикреплять схему, тогда проще станет.
Леонид, схемка у меня готова. Если вечером доберусь до компьютера, то скину Вам на почту.
ПАВ, Ваш вариант Вы можете скинуть через меня.
Спасибо всем, буду терпеливо ждать….. разобрали стартер, …. с «ногой» всё соединилось «на ура»….. сейчас раскисают болты щёток ….. если сегодня придёт схема, то завтра , может, соберём…..
Админу:Большое спасибо, схема абсолютно прозрачно грамотная и понятная… и комментарии. Буду пробовать, СПАСИБО за добрые пожелания.!!!!….
ПАВу: Спасибо за участие… вот только бы ещё цифровые обозначения элементов на схеме расшифровать….
Что касается токов……. мощность стартера=8 Квт, напряжение=24 вольта, следовательно, по закону Ома, ток = 8000вт/24в =333,34 Амп, наверное диодов по 500Ампер хватит???? Логично???
ВСЕХ с Праздником НАШЕЙ ПОБЕДЫ !!!!
Нет, не совсем, т.к у стартеров указывается не потребляемая, а мощность на валу. И не просто так, а при заданном крутящем моменте. А еще для стартеров нормируется ток при нормированном тормозном моменте. Сами считайте- стартер ВАЗ СТ221 при заявленной мощности 1,3 кВт должен был бы потреблять всего 1300:12=108 ампер, такой ток кратковременно обеспечит АКБ меньшей емкости, чем 6СТ55 с током реальным 300…ампер.
Да и не получите вы от выпрямителя в однофазной сети при таком токе потребления нормальное питание мотора, которое вы рассчитали. Все-таки не торопитесь, попытайтесь измерить ток с винтом.
И еще раз- РАЗНЫЕ это нагрузки- крутить винт в воде и коленвал мотора с густым маслом на холоде.
Вот данные справочника «Электрооборудование автомобилей», про ваш стартер там нет, но есть близкий- СТ103:
24 В, 5,2 кВт, потр. ток на ХХ 110 А(не более), 5000 об/мин, тормозной момент 60Н*м, потр. ток 825 А.
Спасибо, ПАВ, доходчиво и аргументировано….ну , естественно у меня ума хватает питать стартер от АКБ с подзарядкой от зарядного устройства, как правило подобная работа кратковременна и зависит от эффективности работы винта в трубе….. есть ,правда, мысль со временем перейти на дистанционное управление, где роль руля будет исполнять подрулька… но это если всё будет работать исправно и грамотно.
Ещё раз с праздником!!!!
Добрый день. Собрал вашу схему именно с таким двигателем и для буровой. Но хотелосьбы узнать в какую часть схемы мне поставить именно пусковой кондер (120МКФ — 400В). У меня запуск в среде глин, суглинков итд, очень проблематичен и приходится газовым ключом создавать момент (((. И желательно чтоб я мог нажатием кнопки в момент вращения придать ему мощности этим кондером(естественно кратковременно).
не спасет вас и тыща мкФ.
А чисто теоретически куда его поставить в схеме чтоб он давал пусковой момент, хотябы только в одну из сторон?
подключил по такой схеме двигатель КД-30-У4 и он вращается только в одную сторону.Что я мог сделать не так??
Любомир, для КД-30 реверс делается несколько иначе. Вот Вам наглядный пример реверса, только для КД-25. Отпишитесь потом о результатах.
Вячеславу. Если по условиям пуска однофазного двигателя требуется более высокий момент, то параллельно рабочему конденсатору на время пуска необходимо подключить пусковой конденсатор, емкость которого выбирают опытным путем для получения наибольшего пускового момента. По опыту могу сказать, что емкость пускового конденсатора можно взять в 2-3 раза больше рабочего.
здравствуйте Админ.все подключили работает но одно. но почему то в одну сторону крутится быстро а в другую медленно?
Марат, на холостом ходу проверяли?
Здравствуйте!
Собираю бурильную установку по Вашей схеме.
Вроде всё понятно, но возникла проблема с подключением двигателя.
Двигатель АИРЕ80 2,2кВт 220\380в изначально был подключён на 380в.
6 выводов U1 U2 V1 V2 W1 W2
И возник такой вопрос:
Правильно понимаю, что конденсатор подключается на V1 V2?
И что делать с выводом W1, остаётся свободным?
И ещё конденсатор нужен 150мкф?
Подскажите пожалуйста новичку.
Найдите тему о включении трехфазника в однофазную сеть, внимательно посмотрите схемы. Лишнего и свободного там нет и быть не может ничего, хоть в треугольнике, хоть в звезде- все выводы должны быть пристроены.
Все три обмотки мотора равнозначимы.
Включить трёхфазный двигатель в однофазную сеть, нет проблем.
А вот запустить с реверсом через пускатели, как на схеме выше
оказалась проблема с подключением в самом двигателе.Щиток собрал.
От щитка на двигатель идёт 4 провода,2 перемычки, что должны быть
на двигателе я так понимаю заменяют 2 пускателя ( вращение в лево, право)
а вот нужна ли 3 перемычка, где поставить и к каким клеммам подсоединить
конденсатор для меня вопрос. Не хочется прбовать методом тыка.
Клемник двигателя, 6 проводов:
W2 U2 V2
U1 V1 W1
На U1 U2 W2 V1 идут провода от щитка, а вот W1 и V2 остаются пустыми.
Совсем запутался.
Долго думал.
При подключении трёхфазного двигателя в однофазную сеть,
на клеммах двигателя ставим 3 перемычки, подключение треугольником.
В данном случае две перемычки имитируют контакторы и меняются в зависимости от направления, а вот третью перемычку не кто не отменял и остаётся на
месте.
Тоесть я должен установить одну перемычку на V2 W1 и подсоединить
конденсатор на V1 и V2,W1
Правильно?
Дмитрий, вот Вам в помощь статья про реверс трехфазного двигателя, подключенного в однофазную сеть. В ней замените контакты переключателя на контакты контактора. Если будут вопросы, то спрашивайте — нарисую схему.
Здравствуйте!
Возможно ли к вашей схеме вместо ПКЕ 222-3 подключить
китайский трехконопочный пульт от талей модели РА,
у него выходит четыре провода.
Буду признателен за ответ.
Здравствуйте!
Подскажите, можно данное оборудование и схему применить к двигателю АИРЕ-80В2УЗ, мощностью 1,5Kw. Он ведь по характеристикам вроде как такойже только мощность на 1,5 Kw.
Да, можно, только автомат лучше установить на 10 (А).
Спасибо! Всё получилось.
У меня такой вопрос,где в цепи вставить концевые выключатели?Схему хочу применить в подьёмнике
Alex, контакты «конечников» подключаются в цепи управления, например, перед кнопкой «Стоп» или после катушек контакторов.
Добрый день, ознакомился с вашей схемой, но есть один момент, у меня двигатель 220 в от старой советской стиральной машинки, так вот там выходит всего три провода, а не 4 как на вашей схеме, подскажите как мне сделать реверс этого двигателя? Где рабочая и пусковая обмотки я разобрался,. Распаечных коробок на движке нет, только провода торчат.
Дмитрий, укажите тип Вашего двигателя, если конечно на нем сохранилась бирочка. А также почитайте статью про реверс однофазного двигателя на примере КД-25.
Здравствуйте. Столкнулся спроблемой следующего характера. Временно снял автомат включения электродвигателя, при обратной сборке обнаружил, что вращение происходит в другую сторону. Метки на проводах затерты, бирки нет. При смене полярности пусковой обмотки вращение изменяется, но пусковая обмотка как будто не подключается. Внешне конденсатора нет, автомат с отключаемой пусковой обмоткой. Сопротивление 0,50 и 0,16. Поискав по статьям ничего не нашел.
Роман, что значит «как будто бы не подключается». В чем это выявляется?
день добрый!
есть идея в курятнике сделать открытие и закрытие лаза для кур по времени.
механическую часть собрал из 12 В. мотор редуктора стеклопоодъёмника .
а вот дальше хуже с электрикой хоть не совсем профан но…
из двух пятиконтактных реле я сделал реверс, а вот как дальше ..
есть два электронных таймера 220 вольт (купил в хоз магазине 400 р.) есть пару реле РВ3 (реле времени трёхцепное).
чего хочу:
1. 7-00 включилось освещение/вытяжка
2. 7-30 открылся лаз
3. 9-00 отключилось освещение/вытяжка
4. 18- 00 включилось освещение/вытяжка
5. 19-00 закрылся лаз
6. 20-00 отключилось освещение/вытяжка
помогите с идеей (схема/ рисунок какие материалы надо …
спасибо
Вы сделали лишнюю работу- ЭРВ имеет конт группу на переключение, с его помощью и управляете открытием/закрытием лаза, а вторым можно свет и вентиляцию включать/выключать.
Что значит «трехцепное»- там три независимых цепи, или три контакта?
Валерий, с помощью двух одноканальных таймеров и можно осуществить задуманное. Один таймер на управление освещения/вытяжки, а другой — на управление лаза. По таймерам у меня написано на сайте две подробные статьи со всеми схемами и настройкой: электронный недельный ТЭ-15 и механический суточный Orbis Mini T.
насколько я понял схема работает если в ней присутствует только рабочий конденсатор.а будет она работать если дв-ль пускается только с пусковым например 2.2 квт -1500 об\мин
он должен откл.после запуска
спасибо.
Нет, не так- схема будет работато нормально с родным фазосдвигающим конденсатором, расчетным. А пусковой, в некоторых случаях, облегчит пуск мотора.
Мотор построен так, что ему конденсатор нужен всегда.
Здравствуйте меня заинтересовала ваша схема так как на защиту диплома нужно сделать схему реверса, у меня имеется однофазный двигатель кд-6-4-у4
на всеголишь 6 вт чтобы на стенд спокойно уместить, он не конденсаторный выводы промаркированы как с1,с2 и в1,в2 скажите пожалуйста он подойдёт?
просто я не понял где у вас пусковая а где рабочая а если перепутать то он проработает не долго !!!
Сергей, КД-6-4 не может быть неконденсаторный ! Мало того, ему еще и резистор нужен, неужели у вас интернет на переучете?
Здравствуйте! Нужно сделать реверс на двигатель 2,2 кВт, есть тумблер 2ППН-45, рассчитан на 20А и 27В. Подскажите выдержит ли он такую нагрузку, или лучше не стоит его применять?
Если он на 27 вольт, то там и применяйте, и дело не в нагрузке- токе, а в рабочем напряжении.
Здравствуйте форумчане. Опишите пожалуйста схему подключения без кнопки » стоп » и самоподхвата. Возможно не понятно объясню, но всё же. У меня стоят дополнительный н.з контакты на каждом контакторы. Первый контур работает нормально от первой кнопки и вторая блокируется, всё чётко, а второй контур работает по принципу: нажимаю на вторую кнопку, срабатывает контактор но двигатель не крутит пока одновременно не нажмёшь первую. Я понимаю, что где то что то не доцепил в цепи. Помогите пожалуйста. А лучше монтажную схему нарисовать. Спасибо заранее.
всем здравствуйте! подскажите, куда в этой схеме сирену подключить?
Нулевой провод на двигатель должен как и фазный «рубиться» контактами реле К1 и К2. Это в целях безопасности. В противном случае при «попутаной» фазе с нулем, обмотки двигателя будут под фазой, что не есть хорошо.
Не то пальто, согласен. Если позволяет количество контактов, то лучше так и сделать.
Изменить направление вращения однофазный асинхронный двигатель в другую сторону против часовой стрелки. Для этого достаточно переподключить одну из обмоток однофазного асинхронного двигателя либо рабочую либо пусковую.
Надо поменять соотношение концов обмоток пусковой и рабочей. Начало пусковой обмотки подключить с концом рабочей а конец пусковой с началом рабочей обмотки или наоборот, без разницы, главное поменять соотношение.
Добрый день! В электрике практически ноль, но все же задам вопрос, т.к. собираю информацию как сделать правильно. Имеем винтовой подъемник в личных целях, он на 380. В новом гараже только имеется 220. Хочу приобрести два эл.мотора на 220 для 1-фазной сети и их установить. Так вот будут ли они работать с реверсом по данной схеме? Сейчас шкаф управления на 380, соответственно пускатели тоже на 380.
Меняйте пускатели для начала. А затем и по схеме можно поговорить, т.к. неведомы ни типы моторов, ни схема ШУ.
Сергей, а у Вас один мотор используется для подъёма а другой для опускания подъёмника? Если да то вам не нужна эта схема. Ваша схема на 380в Вам вполне подойдёт с небольшими переделками. Вот только надо посмотреть на сколько вольт катушки ваших пускателей. Если на 380 то надо поменять или катушки в них на 220 поставить или сами пускатели поменять. Вам только надо правильно сами обмотки двигателя правильно вывести по этим ссылкам с этого же сайта. http://zametkielectrika.ru/podklyuchenie-odnofaznogo-kondensatornogo-dvigatelya/ http://zametkielectrika.ru/kak-opredelit-rabochuyu-i-puskovuyu-obmotki/ Если же один мотор Вам нужен для подъёма и опускания то тогда Вам подойдёт эта схема.
Смысл в двух моторах на винтовом подъемнике? Ну разве что на подъем мощи не хватит, но это же усложнит все.
Ну не знаю зачем ему два мотора. А для одного ему эта схема вполне подойдёт. В принципе в схеме достаточно много лишнего есть, её проще можно сделать.
Подъемник фирмы Инкост, модель 1018. Изначально он имеет два электромотора, по одному на каждую стойку, оба они работают как на подъем так и на опускание. Модели эл.моторов стоят АИР90L6У3. В клеммной коробке моторов выведены только три конца обмоток. Я так понимаю изначально он не предусмотрен для подключения в сеть 220 путем треугольника.
Нет, и не надо, его и так можно на 220 подключить. Но не стоит, мощность упадёт в два раза даже если правильно кондёры подобрать. Купите лучше два мотора на 220в соответствующей мощности и соединяйте параллельно как в этой схеме, это чуть сложнее чем один мотор подключить но можно. Только я не знаю, подойдут ли моторы соответствующей мощности по габаритам, они скорее всего будут больше по размерам.
Если эти моторы переделывать на 220 с кондерами то пустой он может быть еще свои же лапы и поднимет. а с автомобилем огромный вопрос. Моторы на 1 фазу 220 по габаритам получаются такие же практически как и родные на 380.
Мощность моторов на 220в такая же как у моторов на 380? КВт столько же? Если да, то смело делайте по этой схеме. Только все контакты от обоих двигателей соединяйте строго параллельно. Только учтите сечения проводов для мотора на 220в должны быть на треть больше так как ток у мотора на 220в будет больше при одинаковой мощности.
Естественно- при той же мощности трехфазник будет меньших размеров, а если частоту питания повысить, то еще меньше, нового тут ничего. Но если поискать, то наверняка и с этими и напряжением 220 выход есть. Да и не теряется половина мощности при грамотно подобранных конденсаторах, вот только сложно будет обеспечить их синхронную работу без перекоса лап.
Если мотор на 380/220 подключить в сеть 220в треугольником то можно выжать с него при правильно подобранных кондёрах не более трети от номинальной мощности мотора. А что бы мощность была 100% от сети 220 то надо подключать специальный частотник который стоит дорого. А так, если хотите что бы мощность была 2/3 от номинальной нужно выводить все шесть концов на вашем моторе и подключать их треугольником и правильно подбирать кондёры. При этом нужно правильно подбирать ещё и пусковые кондёры которые после пуска соответственно нужно отключать, то есть правильно собрать устройство пуска. И не факт что таким макаром моторы запустятся под нагрузкой. А на счёт частоты — она у нас в сети стандартная 50 герц. ПАВ наверное имел ввиду обороты движка. Чем оборотистей движок тем меньше меди естественно, так как полюсов меньше и соответственно движок меньше. Мой Вам совет Сергей — ставьте лучше заводские движки на 220в по вышеизложенной схеме.
Извиняюсь, в начале я написал не более трети. Правильно — не более 2/3. Хотя я дальше так и написал.
Кстати, забыл, движки на 220 надо с такими же оборотами как и те на 380 что стояли.
Всем спасибо за консультацию. Брать буду моторы на 220В. Соберу пост по указанной схеме. Моторы на 220 схожи по характеристикам к родным на 380. По мощности они одинаковые, а обороты у мотора на 220 немного выше.
Пожалуйста. Немного выше — это нормально.
На сколько? Сотни или десятки об/мин?
У меня двигатель ( 220 В )на тельфере в одну сторону идет, а в другую не вращается-гудит.В чем может быть причина? Может дело в редукторе, который там имеется? В внутрь двигателя уходит 3 провода.Померял сопротивления на аналогичном двигателе, там оно гораздо больше.
Гадать, как двигатель называется прикажете?
Там нет бирки, даже места для нее.Один известно -1350 Вт( именно он гудит ), и сопротивление его обмоток ниже, другой-900Вт,5.9А.Больше нет данных.Теоретически можно попробоватьпоискать по маркировке самого тельфера, надеясь узнать тип установленного на него эл.двигателя.Но сомневаюсь…
Вас может выручить тестер, схема- таких типовых много и понимание процесса.
То, что на моторе бОльшей мощности сопротивление обмоток меньше- так и должно быть. Остальное- сравнивайте, ведь и двигатель подъема и двигатель перемещений работают по одной схеме по сути.
А с пультом схему кинте пожалуста?
Если я правильно понимаю, в этой схеме пусковая обмотка всё время работы будет подключена? Но тогда она будет греться. Или я что-то не понимаю? Заранее спасибо за ответ.
Увы, не понимаете. Если конструкция и схема предусматривают именно такое включение и режим, от чего ей греться? Да, греется, не более, чем рабочая. Кстати, об этом уже х/з сколько писалось, она не только пусковая, а и фазосдвигающая.
Спасибо за ответ. Тогда получается эта схема пригодна для конкретных двигателей. У меня есть двигатель от старой стиральной машины, так в нем пусковая обмотка подключается только на время пуска и если она не отключится, то сгорит. Значит мне эту схему придется доработать?
Нет, не пригодна- разные схемы предполагают разное конструктивное решение моторов. Вот там, где пусковая включается кратковременно, так тому и быть, включение пусковой обмотки постоянно, через конденсатор пользы не принесет. Включение и работа мотора с конденсатором, как в случае с АИР-80Е есть решение только для данной конструкции. Впрочем, этот мотор можно включить и запустить и без конденсатора, но направление вращения может быть любым. Покрутите ротор при пуске вправо, пойдет вправо. Влево-влево.
Мотор с с пусковой обмоткой устроен иначе, там пусковая- для пуска и не более.
Спасибо за разъяснение.
Добрый день. Электродвигатель 5АИЕ 80С2 У2 2.2 Квт однофазный два конденсатора
1) 40 мкф 450 В
2) 150 мкф 250 В
На клемнике V2 U2 Z2 Z1 V1 U1 уходят 6 проводов
U2 и Z2 соединены перемычкой
V1 U1 соединены перемычкой
конденсатор 150 мкф V2 Z1
конденсатор 40 мкф Z1 V1
Подскажите как сделать реверсивное включение?
Где эти конденсаторы- в коробке, или отдельно висят?
В коробке. Это заводская конструкция.
а можно как то автоматизировать реверс однофазного двигателя? чтобы не кнопками а само переключалось. например минуту в одну сторону крутится минуту в другую? плюс добавить как то регулировку оборотов? двигатель
TYPE R1C 225 F 2 BC 06-12-144776
200-240v 0.35A P1 70W cos ф0.8
ISOL.CLB 50Hz P2 25W 60Hz P2 30W
N1 2700 tr/min N1 3240 tr/min
2mf N2 30tr/min N2 36tr/min
спасибо
Про реверс с помощью таймера уже писалось/обсуждалось, поищите, а вот с оборотами просто так не выйдет, регулировать можно только с помощью частотника.
По вашей схеме с пускателями ,все работает классно.Двигатель вращает буровую ,когда клинит бур он автоматически начинает левое вращение.Как сделать чтоб он просто останавливался ,ведь при левом вращении начинает откручивать резьбы на штангах?
А за счет чего это он автоматически, или у вас там автореверс? Ну так отключите.
Д.д.! Мучает вопрос, как у двигателя АИРЕ80С2 управлять частотой вращения? Понятно,что частотником, но каким и как его подключить? С нетерпением ждуответа!
Помогите пожалуйста со схемой подключения двигателя
ОДНОФАЗНЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ АИРЕ 80 С2 (2,2/3000) проблема таже ,что уже говорилось выше
(Двигатель вращает буровую ,когда клинит бур он автоматически начинает левое вращение.Как сделать чтоб он просто останавливался ,ведь при левом вращении начинает откручивать резьбы на штангах?)
Все работает по указанной схеме дополнительно ничего не делалось. Автореверс не делался.Как избавиться от автоматического реверса при заклинивании бура?
Поставьте пускатель с тепловым реле.
А если теплушка не будет успевать выключать двигатель то нужно где то в механизме поставить что то типа трещётки, что бы двигатель клинил и в обратную сторону, тогда теплушка точно отключит мотор.
Александр. А ты хочешь спать и денежку получать от того что скважина сама бурится в нужном вращении? Насколько я помню, при бурении там целая бригада должна работать во главе со сменным буровым.
Тепловая защита не лучший вариант для такого случая. Мотор и сгорит, пока она проснется. Или же будет непрерывно отключать мотор при даже рабочих, но возросших нагрузках, если будет слишком чувствительной.
Тепловое реле стоит.Когда при заклинивании бура мгновенно начинается обратное вращение и если при этом сразу идет клин двигатель опять переходит на правое вращение.Такая хитрость происходит и при прямом подключении без пускателей.Надо придумывать .чтоб срабатывала остановка при смене вращения ,вопрос как?
DK1956 , у двигателя АИРЕ80С2 управлять частотой вращения не получиться,нужен трехфазный двигатель,его через частотник на одну фазу подключаешь в 220.
Тепловое реле регулируется, и очень даже хорошо, при правильном подборе реле и правильной его регулировке мотор будет отключатся вовремя. А что бы сгорел мотор, даже без теплушки, то это нужно постараться крепко. Электромотор(асинхронный) в заклиненном состоянии может простоять не одну минуту под напряжением прежде чем сгорит. У меня был мотор который простоял под напряжением в заклиненном состоянии порядка получаса, но так и не сгорел. Хотя нагрелся чуть ли не до красна. Так что если у Вас мотор отключится теплушкой через несколько секунд после заклинивания то с ним точно ничего не случится.
Есть однофазные частотники для однофазных двигателей. А на счёт обратного вращения я Вам писал что нужно поставить что то типа трещётки, что бы при обратном вращении двигатель сразу клинило.
Кстати, частотник тут не поможет, так как при однофазном токе при заклинивании он может тоже начать вращаться в обратную сторону если не успеет сработать та же теплушка в нём( а это не менее 30 сек в настройках) или если не отключится по настройке токоограничения при правильной настройке. А так же там есть регулировка отключения по напряжению. Но не факт что эти настройки сработают и движок не начнёт вращаться в обратную сторону.
Спасибо Виталий.Но все дело в том .что двигатель не стоит в заклинином состоянии ,а мгновенно начинает вращаться в другую сторону.
Александр, а у Вас нет возможности поставить трёхфазный мотор с преобразователем частоты( ПЧ ) с одной на три фазы? Дорого конечно, зато получится очень сердито.
Ну я Вам и говорю Александр, и всё это время Вам об этом и говорил. Я больше не о чем и не писал. Придумайте какой нибудь механизм, типа трещётки, что бы мотор моментально клинило при паразитном реверсе.
А после заклинивания он либо начнёт вращаться в правильную сторону, либо его вырубит теплушка.
Спасибо Виталий.Буду искать компромис.
Здравствуйте!
Добыл двигатель от офисного шредера. Четыре вывода, маркировка китайская, производство не кустарное. Прошу помощи-как запустить (и сделать реверс). Фото аналога:
Желт-черн. 1 Ом
Желт-белый 28,9 Ом
Желт-синий 19,6 Ом
белый-синий 47,5 Ом (но это и предполагалось)
белый-черный 28,9 Ом
черный-синий 19,5 Ом
Так вот, теперь думаю, что желтый-черный это одна обмотка, только с разницей менять направление движения. Тогда имеем:
;
К сожалению, фото не пошло по-задуманному, аналог:
Прошу пардону — условно влево:
Спасибо.
Здравствуйте.
Необходимо в токарный станок поставить электродвигатель АИРЕ 80С2 с реверсом.
Думаю подключить по проще, по схеме (автомат предусмотрен):
Скажите, пожалуйста, какие могут быть нюансы в работе?
Спасибо.
Теоргий, а какие тут могут быть нюансы?! Вполне хороший вариант.
Здравствуйте, почему вал двигателя начал вращение в обратном направлении, спасибо
Здравствуйте. У меня электротельфер (однофазный асинхронный двигатель с конденсаторным пуском). На выводе в контактной коробке только 3 провода, концы обмоток и ноль. коммутация где то внутри двигателя. До этого у меня были тельферы с одинаковым сопротивлением обмоток так как при реверсе рабочая становиться пусковой и наоборот. теперь замеряю одна 6 другая 12 и общее 18. Как мне можно выполнить реверс при том что валы у двух двигателей соединены шпилькой а смонтированны они в разные стороны вращения. и на втором движке сопротивление обмоток одинаковые.
Добрый день! Прежде всего, спасибо Вам за Ваш сайт и канал с видео! Вы нехотя стали хорошим помощником мне (думаю и многим другим) дома, на даче и в гараже.
Вопрос: как я понимаю, в данной схеме пусковая обмотка подключена постоянно, как быть, если пусковая обмотка нужна только на время пуска? Я так понимаю единственный вариант использовать реле времени или тока, для пусковой обмотки? (двигатель АОЛБ 32-2)
Не поленитесь, в сети полно про этот мотор, в т.ч и про принцип запуска и реверса.
скажите пожалуйста а с пускателями пме 211 не получится?
Здравствуйте!Купил двигатель аире80с2у2 режим s1 включил в сеть по схеме через 30 минут на холостом ходу он нагрелся до 50 градусов продавец заверяет что это нормально подскажите сопротивление обмоток пусковую и рабочею и температуру!за ранее благодарен!
Кто вам сказал, что на ХХ мотор не потребляет совсем ничего, что он не должен греться??? Ваш мотор жрет процентов 50 от паспортной мощности на ХХ, вот и считайте, куда эти ватты деваются, как не в тепло. Будет нагрузка, будет еще теплее, не факт, что это проблема.
Сопротивления обмоток можно найти в тырнете, набрав полное имя мотора.
Подскажите пожалуйста как подключить двигатель АСИНХРОННЫЙ АИРЕ 80С 2УЗ К церкулярки, поставил перемычки вращается, рукой крутнёш в какую сторону в ту и вращается, ставиш рамень вращения фуганка и пилы не крутится, ремень уберёш крутится, у него свеху не стоит ничего, крышка, а под крышкой 6 контактов (w2/u2/v2/== u1/v1/w1/).
ДВИГАТЕЛЬ БЕЛАРУССКИЙ.
Спасибо за схему. Собрал, всё работает!
Сергей, ну вот и отлично!
Самая простая схема реверса однофазного двигателя, с применением трёх однополюсных автоматов. Реверс с пускателями, это слишком дорого, для частного случая, а кнопочный пост, не всегда можно купить. На один приходит фаза, а на два других, перемычки, включение по очереди, левый, правый автоматы, вперёд-назад.
А как же эта схема, с непонятным подключением перемычек? это, что за подключение? Замкнутая наглухо звезда?
Если же Вы решите подключить этот двигатель в однофазную сеть 220 (В), то его обмотки также должны быть соединены треугольником. Это кто так умело сочиняет у вас господа?
На контакте V2 — W1 должна стоять перемычка,обмотки должны быть подключены в треугольник, а реверс должен чередоваться контактами W2 — W1, ваша вторая схема неверна.
О каком треугольнике речь при подключении однофазного!!! мотора?
Сергей настоятельно игнорирует чтение статей на сайте и смешал в одно целое однофазный конденсаторный и трехфазный двигатели…
Пожалуйста ответьте при прямом и обратном вращении двигателя мощность не меняется
Нет, не меняется.
Здравствуйте. Нужно управлять двигателем АИ1Е80С4 1,5/1500 220В с реверсом с двух пультов. Я так понял, что схема подойдет для данного двигателя. С кнопкой «Стоп» все понятно, 2-я подключается последовательно с 1-й. А как подключить «Вперед», «Назад» на втором пульте?
Админ,можете написать статью как подобрать тепловой реле к трехфазному двигателю
спс
Здравствуйте! Подскажите для реверса лучше изменять подключение для рабочей или для пусковой обмотки? По вашей схеме меняется подключение рабочей обметки в других схемах рекомендуют пусковую из-за меньшего потребления тока через неё.
Дополнение к предыдущему комментарию.
Как работает схема: 1) в клеммной коробке двигателя убираются перемычки.
2) В первом пускателе (пусть будет левом — работа циркулярной пилы) функцию этих перемычек выполняют перемычки пускателя, подсоединенные по схеме двигателя «влево».
3) в третьем пускателе (правом — работа строгального станка) функцию перемычек выполняют перемычки пускателя, подсоединенные по схеме двигателя «вправо».
4) Второй пускатель (общий, он у меня посередине на панели) подключается к электросети и запитывает левый и правый пускатели.
Предохранитель-автомат устанавливается перед средним пускателем и отключает сеть при одновременном подключении левого и правого пускателей.
Порядок включения: 1.включил «левый», 2.включил «общий»,- работает пила.
3.выключил «левый», 4.выключил»общий» — пауза в работе.
5.включил «правый», 6.включил «общий» — работает
строгальный и т.д.
А зачем реверс в строгальном станке или пиле?
Здравствуйте!
Можно Вас попросить скинуть монтажную схему с пультом?
Большое спасибо!
Огромное спасибо за и подробное пояснение. Вы развеили мои сомнения Ваши советы и коментарии к нему очень помогли. Успехов Вам в работе.
Здравствуйте. В предложенной Вами схеме после остановки двигателя кнопкой «СТОП» конденсатор остается в заряженном состоянии. Это правильно?
Вы уверены, что он будет заряженным? Это же не пост. ток, может быть и не заряженным. А если это тревожит, правда- непонятно чем, шунтируйте его резистором пару сот кОм, будет разряжаться.
В большенстве случаев будет в заряженном состоянии. Зависит от момента отключения пускателей относительно перехода синусоиды череэ ноль. Меня тревожит то, что после снятия питания (напимер выдернуть из розетки) схема остается под потенциалом конденсатора (может доходить до уровня 220Вх1,4). Не все об этом догадываются и могут получить довольно болезненный и даже опасный разряд. При включении двигателя конденсатор перезаряжается через обмотки и контакты пускателей, что приводит к излишнему искрению на них. В чем я ошибаюсь? Согласен, что резистор решит проблему.
А не надо экономить, надо на вводе, после розетки или АВ, или включатель ставить, сначала отключать, затем и вилку выдергивать. Не имея из, пускать мотор вилкой намного опаснее, мало ли…
Здравствуйте, помогите пожалуйста, с ребенком двигателя АИРЕ 80 С2. Нужно подключить концевые выключатели, управление радио пультом. И куда подключить тепловой реле. Спасибо.
добрый день подскажите пожалуйста (если можно схемой наглядной) как подключить 3-х фазный двигатель к 220 вольт с рабочим и пусковым конденсаторами с реверсом через КМИ-11210 и кнопочного поста ПКЕ 222-3
Заранее спасибо.
Мне не совсем понятно куда подсоединять пусковой и рабочий конденсаторы на выше опубликованной схеме.
Кто не будь мне подскажет почему электродвигатель 220 вольт то на лево крутит, то на право?не могу найти причину. Там есть конденсатор 250 вольт 200 uf .
Проверьте омметром фазосдвигающую обмотку, мультиметром конденсатор, и то, и другое должно быть исправным и правильно включенным.
Добрый день! Вот такая схема является рабочей?! Если да, то почему её не желательно использовать? Или всё дело в удобстве??
1- букаффки меееленькие
2- кто сказал про нежелательность?
Дорого времени суток. Собрал реверс двигателя который шел в составе насосной станции акварио характеристики 1квт,2900 об.,220/50гц.асинхронный,однофазный с пусковых конденсатором. схему взял из интернета. Реверс работает, но двигатель потерял мощность и сильно греется. Использовал автомат щит ва77-29-1 с10, родной конденсатор на 25мф 50 Гц. И тумблер на 6 контактов. Если есть возможность, подскажите что не так? В чем ошибки? Спасибо.
С автомата фаза идет на рабочую Катушку после приходит на одну центральную клемму переключателя, со второй центральной клеммы провод идет на разветвление конденсатор и на ноль,крайнии 4 клеммы это пусковая катушка запаралелина накрест и на неё заходит второй контакт конденсатора. Подска
Подскажите пожалуйста рабочая ли схема, если есть ошибки то где?
Нигде. С одинаковым успехом/результатом можно реверсировать и рабочую, и сдвигающую обмотки.
Извините, вчера не дописал текст. Эта схема реверса- от 31.07.2020 в 17:10 работает нормально, если обе обмотки имеют одинаковое кол-во витков и одного сечения, и расположены на статоре симметрично. Если мотор имеет разные обмотки, что чаще, такой реверс не подходит, надо реверсировать либо рабочую, либо пуско-сдвигающую.
Нижнюю схему надо переделать
здравствуйте. Хотел сделать реверс на токарном станке белмаш 300\450. Схему собрал согласно АИРЕ 80.Работает нормально.НаU1 U2 фаза и ноль меняются местами.Снял родной магнитный пускатель((KJD17B-4) там всего четыре вывода,2 на розетку и два на двигатель. Подключил двигатель( асинхронный, однофазный.550 ватт) Двигатель при переключении с к1 на к2 и с к2 на к1 работает в одном направлении — влево. На двигателе стоит конденсатор на 15 мкф. вывод идут внутрь корпуса. Никаких бирок на двигателе нет, в интернете ничего не нашел.Что посоветуете. Заранее спасибо.
Выводов у вашего дв-ля на 550 Вт сколько?
Из двигателя выходят два провода
Что-то там у вас не так- если выходят ДВА провода, и думать о реверсе не стоит. Если три- аналогично. Если есть 4 вывода и конденсатор в коробке на спине мотора- можно говорить о реверсе. Примерно так.
Если не сложно- читабельное фото коробки с выводами на моторе.
Коробки на корпусе двигателя нет. Из корпуса выходит шнур.
А как по вашей схеме подсоеденить пусковой конденсатор эл двигат 1ф зквт 3000об
Здравствуйте а можно ли будет подключить такой двигатель в обратную сторону без потери мощности и ущерба двигателю . Спасибо!!!
Добрый день. Собрал такую схему. В одну сторону всё отлично работает. При включении в обратном наноматериалов включается правильно. Иногда стоит на месте и гудит, но получив толчок работает правильно. Иногда включается в прямом направлении. Самое плохое это включение что прямом направлении вместо обратного. При включении в сеть на корпусе двигателя 44 вольт.
Коротко-замкнутые контакты «3-4″ вы где взяли?
Павел. Вы электрические схемы умеете читать? Если ВНИМАТЕЛЬНО прочтете — подобных вопросов задать не будете. Успехов в прочтении ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ схем.
Здравствуйте!
Имеет ли значение длина проводов до контактора? Нам нужно синхронно запустить сразу 2, 3… электродвигателя 5АИЕ2 с механическим размыкателем. Схема с пускателями придумана, НО: реверс. Получаются длинные провода (до 3 метров), соединяющие обмотки, когда в клеммной коробке электродвигателя они замыкаются перемычкой менее 2 см.
А ещё в инструкции к китайскому мотору похоже сделана ошибка в схеме. Размыкатель должен быть установлен Z1-V2, а обмотки U1-U2 и Z1-Z2, по-другому не получается. Завтра буду в цеху, буду проверять сопротивление между этими клеммами мультиметром, составлять правильную схему.
Прошу специалистов уточнить возможность такой схемы подключения однофазного электродвигателя с реверсом. Будет ли работать так реверс? При этой схеме подключения не нужно тащить провода обмоток к пускателю, пускатель перераспределяет только питание.
схема не подгрузилась
Попробовал подключение по схеме. Работает реверс! Но, разобравшись, понял что: Пусковая обмотка U1-U2, а стартовая обмотка Z1-Z2. Если они одинаковые — можно смело использовать схему. Но что-то подсказывает, что экономные китайцы сделали их разными. Нужно померить мультиметром сопротивление каждой из них.
Вопрос специалистам: будет ли разница в работе обмоток при подключении питания к U2-Z1, если Z1-Z2 обмотка слабее чем обмотка U1-U2? Есть ли шанс спалить из-за такого подключения мотор?
Нет стартовой и пусковой обмоток, есть рабочая и пусковая, она же фазосдвигающая, она же определяет направление вращения, или одна, или в паре с конденсатором.
Сопротивления, как правило, всегда разные- у рабочей ниже- толще провод, у пусковой выше- тоньше провод. Бывают исключения, редко.
Попытка заставить работать пусковую вместо рабочей закончится дымом если не сразу, на холостом режиме, то под нагрузкой непременно.
Длина проводников, если не километры, значения не имеет, это не радиотехника с ее законами.
Есть шанс спалить спалить статор «мотора», если перегрузишь эл. двигатель.
ПАВ, ну ты как всегда все рассказал. А поймет ли. Задан вопрос Есть ли шанс спалить из-за такого подключения мотор? Есть и ответ. Прости…
Здравствуйте господа. Поймёт ) И благодарю за подробный ответ.
На холостом ходу, вообще без редуктора мотор запускался с пусковой обмотки и работал. С редуктором не запускался, молчал. Пока я разбирался, где ошибка в монтаже утвержденной схемы, въе6ал конденсатор пусковой, как я люблю, громко с густым вонючим дымом и поражением электролитом всего вокруг в радиусе 2 метров. Схема была сложна, но смонтирована верно, с пускателем и тепловыми реле, галетным переключателем. И, если бы не начальная ошибка (не дождался Ваш совет), всё бы работало, т.к. с рабочей обмоткой всё работало, а реверс не работал. Так вот, обмотки разные, сопротивление пусковой в 2 раза больше рабочей, и ток по ней в 2 раза меньше соответственно. Буду допиливать правильную схему включения. Кто придумает рабочий вариант — кричите.
Задача: несколько (два, три) однофазных электродвигателей запускать с кнопки, иметь кнопку стоп, реверс, переключать реверс можно кулачковым переключателем (иначе второй контактор нужен, а он не влезает), но при переключении должен отключаться контактор. Каждый мотор 9,5А. Тепловые реле своё на каждый мотор. Пускатель один.
Вместо тепловых реле поставлю автомат 10А хар.С. И всё это уместить в маленький щиток.
Разработал и собрал схему подключения. Всего два электродвигателя получилось запустить параллельно (ограничено место в щитке), с реверсом, пуск с одной кнопки, стоп с одной кнопки. Переключатель направления вращения не влез, использовал галетный 1-0-2, проходя через 0 вся автоматика отключается. Пускатель один общий силовой, второй на переключение перемычек, причем четырехполюсный с 4 доп.контактами (поэтому всего 2 электродвигателя). Вместо тепловых реле автомат 10А (на шильде мотора ток указан 9,7А), отключает оба мотора сразу. В схеме подключения уверен что правильно работает рабочая обмотка.
Вопрос.
На холостом ходу мотор-редукторы отработали 20 минут. Греются так, что руку не удержать. Оба одинаково греются. Под нагрузкой боюсь представить что будет. Нормально ли это? Если нет, в чем может быть причина? И что сделать чтобы не грелись? Моторы 1,5 кВт, установка открытая, обдув естественный, окр.среда +10 градусов.